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Qualità Controller motore da 300 A a 350 A Servomotore 1206 CC Fabbrica
Qualità Controller motore da 300 A a 350 A Servomotore 1206 CC Fabbrica

Controller motore da 300 A a 350 A Servomotore 1206 CC

Proprietà di base
Luogo di origine: Cina
Marchio: Ventnor
Proprietà Commerciali
Quantità di ordine minimo: 1
Prezzo: $200-300
Condizioni di pagamento: 100% TT in anticipo
Capacità di approvvigionamento: 2000pcs/mese
Tag

Regolatore del motore di CC

Regolatore del motore di Bldc

DC Servo Motor
Riepilogo Prodotto
Gruppo 1206 controller motore CC a stato solido da 36 V 300 A a coppia elevata 1. Panoramica tecnica ILController motore CC 36 V 300 A 1206è un regolatore di velocità elettronico a stato solido per impieghi gravosi progettato esplicitamente per motori eccitati separatamente (avvolti in derivazione) ...

Dettagli del prodotto

Evidenziare:

Controller motore 300A

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controller motore 350A

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servomotore cc 350A
Product Name: Controller motore CC 36 V 300 A 1206
Operating Voltage: Nominale 36 V CC
Current Limit Range: da 300A a 350A
Application: Carrelli da golf elettrici EZGO TXT (modelli 2000-2010)
Control Modulation: Modulazione di larghezza di impulso (PWM) a 15,6 kHz
Descrizione di prodotto

Gruppo 1206 controller motore CC a stato solido da 36 V 300 A a coppia elevata

 

1. Panoramica tecnica
ILController motore CC 36 V 300 A 1206è un regolatore di velocità elettronico a stato solido per impieghi gravosi progettato esplicitamente per motori eccitati separatamente (avvolti in derivazione) in veicoli commerciali e golf cart elettrici. Funzionamento ad alta frequenzaModulazione di larghezza di impulso (PWM) a 15,6 kHzfrequenza di commutazione, questa unità garantisce l'esecuzione silenziosa del microprocessore riducendo al minimo la dissipazione termica sulla piastra base in alluminio di grosso spessore. L'architettura integra una coppia elevataProfilo limite di corrente 300A, consentendo una trazione affidabile durante le salite ripide e i carichi pesanti di passeggeri senza far cadere le linee di tensione. Costruito per sostituire le unità standard di serie a basso amperaggio, fornisce un profilo plug-and-play diretto perPiattaforme EZGO PDS e DCSprodotto tra il 2000 e il 2010. I componenti interni sono completamente schermati contro le scariche elettrostatiche di alto livello (ESD) e tracce di contaminazione ambientale, stabilizzando i segnali di tensione multipin per interblocchi critici come interruttori a chiave, microinterruttori a pedale e linee logiche direzionali.
2. Specifiche tecniche
Parametro di ingegneria Valore/Specifica certificati Standard di conformità e test
Tensione di ingresso nominale 36 VCC Funzionamento con batteria standard da 36 V
Amperaggio di picco massimo da 300 A a 350 A Test del ciclo di valutazione di 2 minuti
Frequenza operativa PWM 15,6kHz Protocollo di isolamento di udibilità ed efficienza
Protocollo di input dell'acceleratore Sensore acceleratore induttivo (ITS) Da 0,6 V (al minimo) a 3,3 V (massima accelerazione)
Isolamento dielettrico Minimo 500 VCA Terminale di alimentazione al telaio in alluminio
Guidare l'architettura Ferita da shunt/eccitata separatamente Configurazione a 4 capicorda (B+, B-, A- / F1, F2)
Costruzione di alloggi Custodia in polimero ad alta densità Sigillato contro i rischi rivestiti di spruzzi
Uscita diagnostica Sequenze di segnali acustici audio integrati Isolamento dei guasti in tempo reale flash/impulso
3. Vantaggi e applicazioni ingegneristiche
  • Coppia di livellamento migliorata: Fornisce un aumento immediato della coppia fino a 300 A per gestire cicli continui di arresto-avvio su terreni ripidi a piena capacità.
  • Abbinamento acceleratore induttivo: Supporta i meccanismi ITS standard senza convertitori analogici, convalidando la sicurezza coerente del circuito a bassa tensione da 0,6 V a 3,3 V.
  • Sincronizzazione della frenata rigenerativa: Gestisce il recupero dell'energia di decelerazione attraverso il circuito di shunt PDS avanzato, riducendo l'usura per attrito delle ganasce dei freni.
  • Resistenza allo shock termico: Ancora i moduli MOSFET di potenza direttamente a una piastra base in alluminio integrata per dissipare picchi di calore ad alta corrente.
  • Integrazione del noleggio della flotta: Si adatta ai modelli standard dei bulloni del telaio sulle configurazioni EZGO TXT per tempi di inattività minimi per la manutenzione.
  • Pinout degli errori diagnostici: Trasmette letture automatiche di sequenze di guasti con impulsi audio direttamente ai tecnici durante le sequenze di risoluzione dei problemi hardware.
4. Domande frequenti tecniche
D: In che modo la frequenza PWM da 15,6 kHz migliora le prestazioni del controller motore CC 1206 da 36 V 300 A?
R: IlModulazione PWM 15,6 kHzforza le transizioni di commutazione ben oltre i limiti dell’udibilità umana. Questa alta frequenza elimina il ronzio del motore, stabilizza i campi magnetici dell'armatura e riduce al minimo la generazione di calore per perdita di commutazione attraverso i circuiti di alimentazione a stato solido.
D: Quali parametri di tensione deve fornire l'acceleratore ITS per verificare il corretto funzionamento del controller del motore?
R: La scheda logica testa l'ingresso ITS sui Pin 3 e Pin 4. Il funzionamento normale richiede un intervallo daDa 0,5 V a 0,9 V con il pedale alzato, spazzando in modo pulito fino aDa 2,5 V a 3,3 V alla massima depressione.
D: Questo controller di velocità 1206 da 300 A può aggiornare le unità standard da 275 A installate in fabbrica?
R: Sì. Passando a questoProfilo limite di corrente 300Aaumenta la disponibilità della corrente di picco, che aumenta significativamente la coppia a bassa velocità per le attività di servizio e i percorsi collinari, pur mantenendo la conformità con i cablaggi di fabbrica OEM standard.
D: In che modo il design dell'isolamento interno protegge il Motor Controller 1206 da 36 V CC nei siti industriali?
R: Lo stadio di potenza raggiunge aisolamento dielettrico superiore a 500 VCArispetto al telaio in metallo. Ciò impedisce dispersioni parassite verso terra e protegge il delicato nucleo del microprocessore dai picchi di alta tensione causati dalle interruzioni del solenoide primario.
 

Mrs. Jackie

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